Airbus A380 versus Boeing 787 Dreamliner
El Airbus A380 y el Boeing 787 Dreamliner son los aviones comerciales más nuevos diseñados y construidos por Airbus (UE) y Boeing (EE. UU.). El Airbus A380 se introdujo en la aviación comercial con Singapore Airlines en octubre de 2007, y el Boeing 787 realizó su primer vuelo comercial en octubre de 2011 con todas las Nippon Airlines. Ambos aviones han marcado importantes hitos en la historia de la aviación; El A380 es la aerolínea operativa más grande y el Boeing 787 afirma ser el avión comercial más eficiente en combustible del mundo.
Airbus desarrolló el A380 para superar el mercado de Boeing para los aviones de pasajeros de fuselaje ancho dominados por la serie Boeing 747, lo que brinda una mayor eficiencia de combustible y espacio en el A380. Pero Boeing respondió con su Boeing -787 Dreamliner, que es más pequeño que el A380 pero muy eficiente y rentable para los aviones. Estos aviones son intentos de ambas compañías en su carrera por dominar la producción de aviones comerciales.
Más sobre el Airbus A380
El Airbus A380 es el transportista de pasajeros más grande que tiene una capacidad de 555 asientos en una configuración estándar. El espacio de cabina sin precedentes proporcionado por el avión permite adiciones de diseño interior revolucionarias para clientes como bares, salones de belleza, tiendas libres de impuestos y restaurantes para mejorar la experiencia de vuelo de los pasajeros.
Incluso el avión es más grande que la mayoría de los aviones y el nivel de ruido de la cabina es un 50 % más bajo; además, tiene menores emisiones que las aeronaves de la misma clase (ej. Boeing 747-400). El A380 tiene un sistema de control de vuelo Fly-by-wire de última generación, y es el primer avión comercial en utilizar Integrated Modular Avionics (IMA), que es un sistema avanzado de aviónica para aviones de combate militares desarrollado por Thales Group que se utiliza en el F-22. y Dassault Rafale.
Más información sobre el Boeing 787 Dreamliner
En el diseño del Boeing 787 Dreamliner, se introdujeron nuevas tecnologías modernas, que fueron pioneras en una nueva clase de aviones y lo convirtieron en uno de los aviones más eficientes jamás construidos. Su cuerpo consta de un 50% de materiales compuestos (unos 32000 kg de CFRP) en el fuselaje y las alas. Es un 20 % más eficiente en combustible que los aviones de la misma clase (p. ej., el Airbus A350) debido a las tecnologías de motor avanzadas introducidas en el 787, y produce un 20 % menos de emisiones.
Un avance significativo del diseño es la reducción en el número de piezas (por ejemplo, 1500 láminas de aluminio y 40 000 – 50 000 sujetadores dan una reducción del 80 % en los sujetadores), lo que da como resultado una reducción del 30 %, en los costos de mantenimiento. Además, la nueva arquitectura eléctrica asegura un 35 por ciento menos de energía de los motores que los sistemas neumáticos tradicionales en aviones contemporáneos y se elimina el uso de aproximadamente 10 km de cableado de cobre.
Comparación entre A380 y Boeing 787-Dreamliner Especificación
| Aerobús A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante |
A380-800 PAX |
A380-800F (Carga) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| General | ||||
| Fabricante | Airbus |
Aviones comerciales Boeing |
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| Tipo | Avión Jet de fuselaje ancho | Avión Jet de fuselaje ancho | ||
| Configuración | Doble piso, Doble pasillo | Solo piso, Doble pasillo | ||
| Número construido | 80 | 15 | ||
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Pedidos (en julio de 2012) |
257 | 520 | 339 | |
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Coste unitario (en 2012) |
389,9 millones de dólares estadounidenses | ~ 350 millones de dólares estadounidenses |
787-8: US$ 206,8 millones (2012) 787-9: US$ 243,6 millones (2012) |
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| Capacidad | ||||
| Tripulación de cabina | 2 | 2 | 2 | 2 |
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Pasajeros Capacidad |
Configuración típica: 555 Máximo posible: 853 (toda la clase turista) |
Carga/ Flete |
242 (clase 3) 264 (clase 2) |
250–290 (clase 2) 280 (clase 3) |
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Máximo Volumen de carga |
176 m3 | 1, 134m3 | 137m3 | 172m3 |
| Rendimiento | ||||
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Máximo peso de taxi/rampa |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
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Máximo peso al despegue (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
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Máximo peso de aterrizaje |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
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Cero máximo peso de combustible |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Peso en vacío operativo típico | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110, 000 kg | 115, 000 kg |
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Máximo estructural carga útil |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (julio de 2012) | TBD (julio de 2012) |
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Máximo velocidad de funcionamiento a altitud de crucero |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 nudos) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 nudos) | ||
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Máximo velocidad de proyecto a altitud de crucero |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 nudos) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 nudos) | ||
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Despegue a las MTOW/SL ISA |
2, 750m | 2, 900m | ||
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Alcance en carga de diseño |
15, 400 kilómetros, 8, 300 millas náuticas |
10, 400 kilómetros 5, 600 millas náuticas |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 millas náuticas |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 millas náuticas |
| Límite de servicio | 13, 115 metros | 13, 100 metros | ||
| Dimensiones | ||||
| Longitud | 72.727 metros | 62,8 metros | ||
| Envergadura | 79.750m | 60,0 metros | ||
| Altura | 24.09m | 16.9 | ||
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Exterior del fuselaje ancho |
7.14m | 5,77 metros | ||
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Exterior del fuselaje altura |
8.41m | 5.97m | ||
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Cabina máxima ancho |
Cubierta principal: 6,54 m Cubierta superior: 5,80 m |
5.49m | ||
| Longitud de la cabina |
Cubierta principal: 49,9 m Cubierta superior: 44,93 m |
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| Área del ala | 845m2 | 325m2 | ||
| Relación de aspecto | 7.5 | |||
| Barrido de ala | 33.5° | 32.2° | ||
| Distancia entre ejes | 33,58 m y 36,85 m | 22.78m | ||
| Rueda de rueda | 12,46 metros | 9.8m | ||
| Motores y combustible | ||||
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Combustible máximo capacidad |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920L | 138, 700L |
| No: de motores | 4 | 2 | ||
| Motores |
Rolls-Royce Trento 970 y 972 |
Rolls-Royce Trento 977 |
General Electric GEnx | |
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Alianza de Motores GP7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trento 1000 |
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Máximo Empuje del motor |
Trento-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trento 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trento 1000: 320 kN |
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Airbus A380 frente a Boeing 787
• El A380-800 es un avión de dos pisos y un solo pasillo, mientras que el Boeing 787 es un avión de un solo pasillo y dos pasillos.
• El A380 puede despegar con más peso que el B-787, mientras que el B787 tiene una mayor eficiencia de combustible.
• El A380 tiene 4 motores turbohélice, mientras que el B787 solo tiene dos motores turbohélice.
• La mayoría de los A380 utilizan motores de la serie RR Trent 900, mientras que los B-787 utilizan motores de la serie RR 1000.
• La carrocería del A380 tiene compuestos de solo el 20 % de su peso, mientras que el B-787 tiene un 50 % de compuestos.
• El A380 se produce con una variante de carga, mientras que el B-787 solo se produce como avión de pasajeros.
