Airbus A380 versus Boeing 747
En su carrera por dominar el mercado de aviones comerciales, Boeing y Airbus produjeron dos aviones muy grandes, que revolucionaron la aviación comercial. Pueden transportar a más de 400 pasajeros y volar transatlánticos sin repostar.
Los costes de desarrollo son enormes (seis mil millones de dólares para el A380) ambas empresas establecieron el futuro y el éxito de la empresa en estos proyectos. Sin embargo, Boeing lo produjo 40 años antes que Airbus, entonces solo un principiante en la aviación.
Más sobre el Boeing 747
Boeing 747, oficialmente la Reina de los Cielos, más conocido por su apodo, el "Jumbo Jet" dejó de fabricarse en Seattle en 1969. Siguió siendo el avión de pasajeros operativo más grande del mundo hasta que el A380 fue introducido por el Airbus.
El avión revolucionó la aviación comercial desde los aspectos de ingeniería hasta la logística. Se convirtió en el portaaviones ideal para el vuelo intercontinental y todo era posible transportarlo desde el aire con su capacidad de carga sin precedentes. Por ejemplo, el transbordador espacial se puede transportar encima de un B-747. En su mandato de más de 40 años, se produjeron muchas variantes del Boeing 747; Las series Boeing 747 -100, -200 y -300 están fuera de producción y se conocen como Classics. El Boeing -400 y el Boeing 747-8 intercontinental son las variantes más nuevas de los aviones, pero la serie -400 está llegando al final de la producción, el 747-8 intercontinental es el único avión actualmente en producción. Sin embargo, 747 -400, 400ER (rango extendido) y 747-8 siguen operativos.
Más sobre el Airbus A380
El Airbus A380 es el transportista de pasajeros más grande que tiene una capacidad de 555 asientos en una configuración estándar. El espacio de cabina sin precedentes proporcionado por el avión permite adiciones revolucionarias de diseño interior para clientes como bares, restaurantes, salones de belleza y tiendas libres de impuestos para mejorar la experiencia de vuelo de los pasajeros.
Incluso la aeronave es más grande que la mayoría de las aeronaves, el nivel de ruido de la cabina es un 50 % más bajo y tiene menos emisiones que las aeronaves de la misma clase (p. ej., Boeing 747-400). El A380 tiene un sistema de control de vuelo Fly-by-wire de última generación, y es el primer avión comercial en utilizar Integrated Modular Avionics (IMA), que es un sistema avanzado de aviónica para aviones de combate militares desarrollado por Thales Group utilizado en F- 22 y Dassault Rafale
La logística de las aeronaves es de enorme complejidad; vale la pena señalar. Los componentes del A380 se fabrican en países de toda Europa (Gran Bretaña, Alemania, Francia y España) y se ensamblan en la fábrica principal de airbus en Toulouse, Francia. Los componentes de las aeronaves se transportan por aire, barco, barcaza y, finalmente, por camión para llegar a la fábrica de Toulouse.
Comparación entre el A380 y el Boeing 747 Especificación
| Aerobús A380 | Boeing 747 | |||
| Variante | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| General | ||||
| Fabricante | Airbus | Aviones comerciales Boeing | ||
| Tipo | Avión Jet de fuselaje ancho | Avión Jet de fuselaje ancho | ||
| Configuración | Doble piso, Doble pasillo |
Cubierta principal: pasillo doble piso superior extendido (SUD): pasillo único |
Cubierta principal: pasillo doble piso superior extendido (SUD): pasillo único |
Cubierta principal: pasillo doble piso superior extendido (SUD): pasillo único |
| Número construido | 80 | 6 | 442 | 6 |
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Pedidos (en julio de 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Coste unitario (en 2012) |
389,9 millones de dólares estadounidenses | USD 351,4 | Producción terminada | Producción terminada |
| Capacidad | ||||
| Tripulación de cabina | 2 | 2 | ||
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Pasajeros Capacidad |
Configuración típica: 555 Máximo posible: 853 (toda la clase turista) |
Típico 3-clase: 467 |
Típico 3-clase: 416 2-clase: 524 |
Típico 3-clase: 416 2-clase: 524 |
|
Máximo Volumen de carga |
176 m3 | 161,5 metros |
170,5 m o 151 metros |
158,6m 137m |
| Rendimiento | ||||
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Máximo peso de taxi/rampa |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
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Máximo despegue peso (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Máximo peso de aterrizaje |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Máximo combustible cero peso |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Típico funcionando vacío peso |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
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Máximo estructural carga útil |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
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Máximo velocidad de funcionamiento a altitud de crucero |
Mach 0.89 (945 km/h, 510 nudos) |
Mach 0.855 913 km/h |
Mach 0.85 913 km/h |
Mach 0.855 913 km/h |
|
Máximo velocidad de proyecto a altitud de crucero |
Mach 0.96 (1020 km/h, 551 nudos) |
Mach 0.92 988 km/h |
Mach 0.92 988 km/h |
Mach 0.92 988 km/h |
|
Corrida de despegue en MTOW / SL ISA |
2, 750m | 2, 900m | ||
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Alcance en carga de diseño |
15, 400 kilómetros, 8, 300 millas náuticas |
14, 815 kilómetros 8, 000 millas náuticas |
13, 450 kilómetros 7260 millas náuticas |
14, 205 kilómetros 7, 670 millas náuticas |
| Límite de servicio | 13, 115 metros | 13, 000 metros | ||
| Dimensiones | ||||
| Longitud | 72.727 metros | 76,3 metros | 70,6 metros | 70,6 metros |
| Envergadura | 79.750m | 68,5 metros | 64,4 metros | 64,4 metros |
| Altura | 24.09m | 19,4 metros | 19,4 metros | 19,4 metros |
|
Afuera ancho del fuselaje |
7.14m | |||
|
Afuera altura del fuselaje |
8.41m | |||
|
Máximo ancho de cabina |
Cubierta principal: 6,54 m Cubierta superior: 5,80 m |
6,1 metros | 6,1 metros | 6,1 metros |
| Longitud de la cabina |
Cubierta principal: 49,9 m Cubierta superior: 44,93 m |
|||
| Área del ala | 845m2 | 560m² | 560m² | 560m² |
| Relación de aspecto | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Barrido de ala | 33.5° | |||
| Distancia entre ejes | 33,58 m y 36,85 m | 29,7 millones | 25,6 millones | 25.6 |
| Rueda de rueda | 12,46 metros | 11m | 11m | 11m |
| Motores y combustible | ||||
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Máx. combustible capacidad |
320, 000 L | 242, 470L | 216, 014 L | 240, 544 |
| No. de motores | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Motores |
Rolls-Royce Trento 970 y 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
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Alianza de Motores GP7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
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Máximo Empuje del motor |
Trento-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
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¿Cuál es la diferencia entre el Airbus A380 y el Boeing 747?
• El Boeing 747 se desarrolló por primera vez en la década de 1970, mientras que el Airbus A380 se desarrolló durante la última década, pero las variantes más avanzadas construidas sobre el 747-100 aún continúan volando.
• En una configuración típica de 3 clases con capacidad de asientos, el B-747 es 416 y el A380 es 555.
• Tanto el A380 como el B-747 tienen dos cubiertas, pero la cubierta superior del B-747 es corta mientras que la cubierta superior del A380 recorre toda la longitud del avión
• El Boeing 747-8 tiene el 50,0 % de su peso en materiales compuestos, mientras que el A380 tiene solo el 20 %.
